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中欧班列(成都)运量逆势增长之“旅”

原标题:中欧班列(成都)运量逆势增长之“旅”

5月25日,一列满载医用物资等商品的中欧班列从成都国际铁路港出发,驶出广袤的成都平原,奔赴荷兰蒂尔堡。  截至当日,中欧班列(成都)今年以来已合计始发312列13854辆,同比增长70%。返程402列17706辆,同比增长15%。在经济增速下滑的当下,中欧班列运量逆势增长,成绩亮眼。  近日,美国《华尔街日报》一篇题为“新冠肺炎疫情带火中欧班列”文章称,中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运,中欧班列(成都)经历了史上最繁忙的一个月,4月班列开行数量达到976列,同比增长47%。  今年以来,新冠肺炎疫情对海、空运形成巨大冲击,中欧班列运量大增,成为中国保障国际物流供应链的重要支撑。  国家战略与市场需求双向发力  相对于航空和海运,中欧班列铁路运输只有海运时间的1/3、航空价格的1/5。近年来,在“一带一路”倡议与市场需求双向发力下,中欧班列逐渐受到国内外客户认可,成为深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和抓手。  电视“大亨”TCL,在波兰拥有占地面积10.5万平方米的组装基地,每年都要把大量的半成品、零配件运往欧洲。2016年3月,中欧班列(成都)TCL专列首发,此后TCL成都工厂出口量和出口额实现了平均每年30%的增速。  “今年一季度,TCL搭乘成都的中欧班列,出口同比增长200%,这个增量的背后离不开成都国际通道的畅通。”TCL成都工厂供应链部经理蒲海说,“以前在总部惠州生产的产品通过海运方式运输,物流环节至少需要30多天,而搭乘成都的中欧班列,出口至欧洲的货物只需要12天至15天。正是基于这种国际物流通道的优势,我们计划年内把80%的产能转移至成都。”  5月11日,一批近8万单、货值逾200万元的跨境直邮商品,搭乘中欧班列从成都始发奔向荷兰蒂尔堡。这是成都国际铁路港与顺丰国际携手在跨境电商、物流配送、全球业务等领域展开的全方位深度合作,引领跨境电商创新发展。  在中欧班列(成都)为中国中西部地区对外开放带来新动能的同时,沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受红利。  2018年8月,在双边海关、贸易企业、运输企业的共同努力下,首批白俄罗斯牛肉搭乘中欧班列特制冷柜来到中国,为白俄罗斯优质肉类顺利进入中国消费市场开拓了新路径,也带动了当地牛肉生产加工企业的蓬勃发展。  随着中欧班列(成都)直达波兰的开行班次日益密集,原本悠闲的罗兹场站变得繁忙起来,周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一番,带动贸易额大幅提升,为当地人民带来了更多就业机会。  在“创新”中追求高质量发展  在中国国家铁路集团有限公司牵头、中铁成都局集团有限公司具体执行下,中欧铁路(成都)率先开展宽轨段“三并二”运输,首创内外贸货物“集拼集运”混装模式。  “由于我国铁路轨道宽度与俄罗斯等国家轨道宽度不同,在阿拉山口出境时,将原来三列过车整合为两列,使物流成本下降5%-10%,也有效缓解班列拥堵。”成都国际班列公司总经理陈泽军介绍,“我们首创了‘集拼集运’模式,实现内外贸货物混装,同时与国内很多城市合作,去程加挂西宁、兰州、乌鲁木齐等地的外贸货,回程加挂内贸货,推动‘一带一路’沿线城市协同开放。”  为最大程度利用欧洲铁路网络和多式联运资源,优化中欧班列境外运输模式,成都国际班列提出“欧洲通”方案:依托欧盟境内供应商铁路、公路、水运等网络资源,建立以波兰、德国主要枢纽城市为分拨点,组织城厢(中欧班列〈成都〉始发站所在地)至枢纽城市点到点直达班列。以波兹南和马拉为枢纽,目前已覆盖西欧和中东欧主要物流节点,下一步将逐步扩大范围。  相比海空运,铁路运输的国际物流与贸易规则最初并不是非常健全,成都局集团公司在此基础上进行了积极探索和完善。  “我们在全国首创了多式联运‘一单制’。‘一张提单’具有承运货物收据、运输合同证明凭证、唯一提货凭证等功能,实现‘一单到底’全程物流监管。国际铁路运输、铁铁联运、空铁联运、海铁联运等多式联运都可以使用这张提单管全程。”成都局集团公司货运部相关负责人说,“我们将以‘一单制’为切入点,不断探索建立基于国际铁路联运的物流与贸易规则,推动人民币国际化。”  中欧班列(成都)不断创新以供应链为支撑的金融服务体系。目前,已与工商银行合作建立“中欧e单通”跨境区块链平台,与建设银行合作成立建行自贸区分行,与天府银行共同设立100亿元供应链金融基金,为班列供应链企业提供结、付、汇等金融服务。  推动四川打造“对外开放新高地”  按照四川省委省政府“四向拓展,全域开放”的指导思想,中欧班列(成都)目前已构建7条国际铁路通道和5条海铁联运通道,连接境外27个城市和境内15个城市。下一步将以川欧经贸往来为基础,打造中欧班列(成都)沿线国家临港贸易集群,进一步拓展四川与沿线地区在文化、人才、教育、科技等领域的广泛合作,推动四川成为对外开放新高地。  一列火车,不仅改变了企业的运输方式,更带来了产业聚集。通过中欧班列(成都),地方政府吸引了盒马鲜生、菜鸟、京东等多家大型电商和物流企业聚集成都。青白江已初步建成了西南物流分拨中心,预计这里将成为西部物流单位密度最大的区域。  为进一步嫁接“一带一路”沿线资源,带动蓉欧进出口贸易,成都国际铁路港将在3年内建设多个国家商品馆,目前正在实施商品馆载体升级改造。据悉,目前已签约“一带一路”沿线多个国家商品馆,建成投用意大利、希腊、法国、波兰等6个国家馆,初步形成“亚蓉欧”国家商品馆集群发展。  作为“一带一路”和内陆开放的重要载体,中欧班列已成为成渝地区双城经济圈建设的重要内容。目前,川渝两地已展开深入探讨,涉及通道优势互补、海外资源共建、区域协作分工、自贸试验区改革共创、信息数据互认、口岸开放共享、人才共用共育等方面,以提升两地枢纽联通水平,联合打造西部对外开放合作新标杆。  同时,作为四川对外开放大通道的“主引擎”,中欧班列(成都)已与泸州、德阳、自贡、眉山、乐山、宜宾、遂宁、广安、广元、内江、攀枝花等城市深入合作,创建“蓉欧+”战略合作平台,形成四川“陆海新通道联盟”。“蓉欧+”正成为推进区域协调发展、优化四川开放布局、共享门户枢纽红利的重要载体。  越来越多的城市和国家,正选择同中欧班列一道,并肩“奔跑”在欧亚大陆上,共同打造这条“新丝路”,合作共赢。

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